Phase pilote. L'accès est réservé aux exploitants invités : les comptes sont créés par l'équipe PIM Consult. L'inscription publique n'est pas encore ouverte.
Le carnet de bord drone qui prouve votre conformité.
PIM DroneLog centralise vos vols, votre flotte et vos pilotes. Il vérifie la conformité des exploitants civils en catégorie Open, tient le cahier de bord de chaque télépilote comme l'exige la circulaire du SPF Intérieur pour la police, les zones de secours et la Protection civile, et détecte l'usure des batteries avant qu'elle ne cloue un drone au sol.
En brefPIM DroneLog centralise les vols, la flotte et les pilotes d'une exploitation drone. Il vérifie la conformité EASA en catégorie Open et tient le cahier de bord du télépilote comme l'exige la circulaire UAS du 17 juillet 2026 pour la police et les zones de secours. Phase pilote, accès sur invitation.
Accès sur invitation uniquement pendant la phase pilote.
Une plateforme, deux métiers
Le même outil sert celui qui pilote et celui qui répond de l'exploitation : l'exploitant qui vend un service, le chef de corps ou le commandant de zone.
Pour le pilote
Voler serein, tracer sans effort.
- Import des logs DJI et carnet de vol tenu automatiquement
- Checklists pré et post-vol avec points critiques
- Alertes sur les licences, l'assurance et les batteries à surveiller
- Carnet de vol personnel exportable pour son dossier EASA ou son cahier de bord de télépilote
Pour le responsable de l'exploitation
Prouver, rassurer, piloter l'activité.
- Rapport de conformité prêt à joindre à un appel d'offres ou à présenter à la hiérarchie
- État de la flotte, des qualifications et des heures de vol en un coup d'œil
- Maintenance prédictive pour éviter l'immobilisation d'un appareil
- Une vue unique sur plusieurs pilotes et plusieurs drones
Conforme, prédictif, prouvable
Trois exigences que les carnets de vol classiques laissent au pilote. Nous les traitons à la source.
Conforme
La classe C de chaque drone, la sous-catégorie d'exploitation et la licence requise sont calculées selon le règlement UE 2019/947. Pour les opérateurs publics civils, le cahier de bord suit les mentions de la circulaire du 17 juillet 2026. Vous voyez immédiatement ce qui bloque et ce qui est à régulariser.
Prédictif
Un modèle d'analyse évalue la santé des batteries et repère les vols atypiques. L'usure est signalée avant la défaillance, pas après. Moins d'immobilisations imprévues.
Prouvable
Un rapport de conformité imprimable rassemble flotte, pilotes, heures de vol et santé des batteries. De quoi documenter un dossier client, un audit ou un contrôle de la hiérarchie sans ressaisie.
Ce que la circulaire du 17 juillet 2026 demande, et ce que DroneLog en couvre
Page mise à jour le 23 août 2026
La circulaire ministérielle du 17 juillet 2026 réglant l'usage d'UAS par les services de police et de secours (SPF Intérieur, Moniteur belge du 5 août 2026) remplace celle du 8 avril 2022. Elle s'applique aux drones exploités par la police, les zones de secours et la Protection civile, qui volent comme aéronefs d'État, ainsi qu'aux drones de tiers mis en œuvre pour leur compte. Elle classe les exploitations en cinq catégories (tethered, drone-in-a-box, ultra-light, light, medium) et impose à chaque corps un cahier de bord détaillé par télépilote, un entraînement trimestriel contrôlé par la hiérarchie, un registre des UAS auprès du SPF Intérieur et un entretien conforme aux prescriptions du fabricant. Les corps disposent de 12 mois, jusqu'au 5 août 2027, pour mettre à niveau certificats, manuels d'exploitation et analyses de risques.
Édité par l'équipe de Drone Parts Center, revendeur agréé DJI Enterprise, déjà fournisseur de la Police Fédérale et de plus de 20 zones de police et de secours en Belgique.
Cahier de bord du télépilote (chapitre 5.8) : mention par mention
1° Date de chaque vol
DisponibleHorodatage du vol, repris du journal DJI ou de la saisie
2° Nom, prénom et numéro d'identification du télépilote
DisponiblePilote rattaché à chaque vol, avec son matricule ou numéro personnel
3° Marque d'enregistrement de l'UAS (IBZ-xxxx)
DisponibleMarque IBZ, callsign skeyes et date d'enregistrement sur la fiche de chaque appareil
4° Site de décollage et d'atterrissage
DisponibleCoordonnées de départ et d'arrivée, lieu géocodé, carte du vol
5° à 7° Heure de décollage, heure d'atterrissage, temps de vol
DisponibleCalculés automatiquement à partir de la télémétrie
8° Type d'activité
DisponibleType de mission par session, avec des types usuels police et secours dans le catalogue par défaut
9° Autres personnes impliquées, dont les observateurs UAS
DisponibleChamp observateurs par vol, modifiable depuis la fiche du vol
Vols en série : une seule entrée si même jour, même zone, moins de 15 minutes d'écart
DisponibleRegroupement automatique dans le carnet de vol exporté (même drone, même jour, même zone)
Tenue au format électronique, explicitement autorisée
DisponibleCarnet de bord individuel exportable par pilote, historique conservé
| Mention exigée par la circulaire | Dans PIM DroneLog | État |
|---|---|---|
| 1° Date de chaque vol | Horodatage du vol, repris du journal DJI ou de la saisie | Disponible |
| 2° Nom, prénom et numéro d'identification du télépilote | Pilote rattaché à chaque vol, avec son matricule ou numéro personnel | Disponible |
| 3° Marque d'enregistrement de l'UAS (IBZ-xxxx) | Marque IBZ, callsign skeyes et date d'enregistrement sur la fiche de chaque appareil | Disponible |
| 4° Site de décollage et d'atterrissage | Coordonnées de départ et d'arrivée, lieu géocodé, carte du vol | Disponible |
| 5° à 7° Heure de décollage, heure d'atterrissage, temps de vol | Calculés automatiquement à partir de la télémétrie | Disponible |
| 8° Type d'activité | Type de mission par session, avec des types usuels police et secours dans le catalogue par défaut | Disponible |
| 9° Autres personnes impliquées, dont les observateurs UAS | Champ observateurs par vol, modifiable depuis la fiche du vol | Disponible |
| Vols en série : une seule entrée si même jour, même zone, moins de 15 minutes d'écart | Regroupement automatique dans le carnet de vol exporté (même drone, même jour, même zone) | Disponible |
| Tenue au format électronique, explicitement autorisée | Carnet de bord individuel exportable par pilote, historique conservé | Disponible |
Disponible : en production aujourd'hui. Partiel : la donnée existe, le libellé ou le contrôle demandé par la circulaire reste à adapter. En développement : annoncé, pas encore livré. Nous ne vendons pas ce qui n'est pas là.
Entraînement trimestriel (5.7)
3 vols d'au moins 15 minutes par trimestre en tethered, drone-in-a-box et ultra-light, 6 en light et medium. Le chef de corps ou le commandant de zone doit en contrôler l'enregistrement. Compteur par pilote et par catégorie, alerte quand un pilote est sous le quota en fin de trimestre, synthèse imprimable pour la hiérarchie.
Registre des UAS au SPF Intérieur (7.2)
Chaque UAS d'un opérateur public civil est enregistré auprès de la Sécurité civile et porte une marque IBZ suivie de quatre caractères, reprise comme callsign dans l'application DAA de skeyes. Marque IBZ, callsign et date d'enregistrement sur la fiche de chaque appareil.
Entretien, assurance, diligence (8.3 et 8.4)
Entretien conforme aux prescriptions du fabricant, assurance responsabilité civile couvrant chaque vol, respect des limites de masse et vérification avant vol : échéances d'entretien et d'assurance suivies par appareil, checklists pré et post-vol conservées, alertes avant expiration.
Ce que DroneLog ne remplace pas
La formation des télépilotes en école de police agréée, en centre de formation pour la sécurité civile ou par un instructeur interne, le manuel d'exploitation et l'analyse de risques (modèle en annexe 2 de la circulaire), les demandes de vol auprès de skeyes ou de la Défense. DroneLog documente ce qui a été fait et produit les preuves ; il ne se substitue ni à la hiérarchie ni aux autorités.
Tout le cycle de vie d'une exploitation drone
Journal de vol
Import DJI, recherche, filtres et détection des vols atypiques.
Batteries
Cycles, santé et niveau de risque pour chaque batterie.
Conformité EASA
Flotte et pilotes évalués en catégorie Open, points bloquants signalés.
Checklists
Modèles pré et post-vol, historique conservé comme preuve de diligence.
Pilotes et licences
Qualifications, échéances et carnet de vol individuel exportable.
Sessions et missions
Regroupement des vols par mission, lieu et type d'opération.
Questions fréquentes
Les réponses citent la circulaire du 17 juillet 2026 et le règlement UE 2019/947. Quand une fonction n'est pas encore livrée, c'est écrit.
Le cahier de bord du télépilote peut-il être tenu sous forme électronique ?
Oui. La circulaire ministérielle du 17 juillet 2026 réglant l'usage d'UAS par les services de police et de secours (Moniteur belge du 5 août 2026) précise au chapitre 5.8 que le carnet de vol peut être tenu à jour au format électronique. PIM DroneLog consigne chaque vol avec la date, le télépilote, l'appareil, le site, les heures de décollage et d'atterrissage, le temps de vol et le type de mission, et exporte le carnet individuel de chaque pilote.
Quelles mentions le cahier de bord doit-il contenir selon la circulaire ?
Pour chaque vol : la date, les nom, prénom et numéro d'identification du télépilote, la marque d'enregistrement de l'UAS, le site de décollage et d'atterrissage, l'heure de décollage, l'heure d'atterrissage, le temps de vol, le type d'activité et, le cas échéant, le nom des autres personnes impliquées, en particulier les observateurs UAS. Une série de vols effectués le même jour, depuis la même zone et espacés de moins de 15 minutes peut être inscrite en une seule entrée.
Combien de vols d'entraînement un télépilote de police ou de secours doit-il effectuer ?
La circulaire fixe un minimum trimestriel : 3 vols d'au moins un quart d'heure pour les pilotes tethered, les opérateurs de drone-in-a-box et les pilotes ultra-light, et 6 vols d'au moins un quart d'heure pour les pilotes light et medium. Le chef de corps, le commandant de zone ou le chef d'unité doit veiller à l'enregistrement de ces heures et peut suspendre un pilote qui ne les justifie pas. PIM DroneLog suit cette obligation par pilote et par catégorie, avec une alerte quand un pilote est sous le quota en fin de trimestre.
PIM DroneLog couvre-t-il le règlement EASA 2019/947 et la circulaire belge du 17 juillet 2026 ?
Les deux cadres se complètent. Pour les exploitants civils, PIM DroneLog calcule la classe C de chaque drone, la sous-catégorie d'exploitation et la licence requise selon le règlement d'exécution (UE) 2019/947. Pour les opérateurs publics civils (police, zones de secours, Protection civile), dont les UAS volent comme aéronefs d'État, la plateforme reprend le cahier de bord détaillé du chapitre 5.8 et le suivi de l'entraînement trimestriel du chapitre 5.7. Les fonctions encore en développement sont signalées comme telles sur cette page.
Jusqu'à quand les zones de police et de secours ont-elles pour se mettre en conformité ?
La circulaire prévoit une période de transition de 12 mois après sa publication au Moniteur belge, soit jusqu'au 5 août 2027, pour disposer des certificats A1/A3 et A2 requis et pour adapter les manuels d'exploitation et les analyses de risques. Les obligations de cahier de bord et d'entraînement s'appliquent dès à présent.
Quels drones PIM DroneLog prend-il en charge ?
Les journaux de vol DJI (gammes Matrice et Mavic Enterprise notamment) sont importés automatiquement, sans passer par le cloud du constructeur. Les vols d'autres marques se saisissent manuellement ou arrivent par l'API. L'application est indépendante du fabricant : elle décrit un appareil par son numéro de série, son modèle et sa classe.
Quand la phase pilote s'ouvrira-t-elle et à quel prix ?
PIM DroneLog est en phase pilote fermée : les comptes sont créés par l'équipe PIM Consult, il n'y a pas d'inscription en ligne. Les formules d'abonnement, les conditions tarifaires et les moyens de paiement seront communiqués à l'ouverture commerciale. Utilisez le formulaire de cette page pour rejoindre la phase pilote ou être informé du lancement.
Disponibilité et conditions
PIM DroneLog est actuellement en phase pilote avec un nombre limité d'exploitants. Les comptes sont créés par l'équipe PIM Consult : il n'y a pas d'inscription en ligne. Les formules d'abonnement, les conditions tarifaires et les moyens de paiement seront communiqués à l'ouverture commerciale. Pour participer à la phase pilote ou être informé du lancement, utilisez le formulaire ci-dessous.
Parlons de votre flotte
Rejoindre la phase pilote, demander une démonstration ou simplement poser une question sur le cahier de bord et la circulaire : ce formulaire arrive directement chez l'équipe PIM Consult, qui vous répond sous un jour ouvré.
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- Un interlocuteur qui pilote lui-même et connaît le terrain police et secours.
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